建材行業物流自動化管控
過(guo)磅(bang)無人(ren)(ren)化：大量的(de)貨物運輸車輛進出(chu)，需(xu)要進行停車、登記、稱重等程序(xu)，通(tong)過(guo)無人(ren)(ren)值守(shou)過(guo)磅(bang)管(guan)理系統(tong)、徹底的(de)解放人(ren)(ren)工，規范操作流程、提高工作效(xiao)率，有效(xiao)杜(du)絕人(ren)(ren)為誤差，防止作弊等情況(kuang)的(de)發生。
產(chan)(chan)(chan)銷一體化：實現以銷定(ding)產(chan)(chan)(chan)、以產(chan)(chan)(chan)定(ding)銷等經營模式，根(gen)據定(ding)單(dan)、產(chan)(chan)(chan)能和銷售(shou)預測來(lai)選擇生(sheng)產(chan)(chan)(chan)路線；安排生(sheng)產(chan)(chan)(chan)計劃、優化庫(ku)存結構(gou)；提(ti)(ti)(ti)(ti)供準(zhun)確(que)的(de)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)進(jin)度、完工情況信息(xi)，提(ti)(ti)(ti)(ti)供人(ren)員、關鍵設備、部門等資源信息(xi)，提(ti)(ti)(ti)(ti)供準(zhun)確(que)的(de)庫(ku)存管理記錄，為提(ti)(ti)(ti)(ti)高交貨準(zhun)確(que)率和保(bao)持(chi)低的(de)庫(ku)存水平提(ti)(ti)(ti)(ti)供技術支持(chi)手段；達成快(kuai)速(su)響應定(ding)單(dan)的(de)能力(li)。
成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)精細(xi)化(hua)：成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)動態化(hua)管理(li)(li)、精細(xi)化(hua)管理(li)(li)；強(qiang)(qiang)調(diao)與業務管理(li)(li)的(de)集成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，強(qiang)(qiang)調(diao)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)信息(xi)與物流信息(xi)的(de)同(tong)(tong)步(bu)和(he)實時性；加(jia)強(qiang)(qiang)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)計(ji)劃，強(qiang)(qiang)調(diao)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)監控(kong)，支持分析優化(hua)；以(yi)全面預算為主(zhu)要手段、以(yi)班組和(he)天核算為基(ji)礎，要求財務系統能(neng)同(tong)(tong)步(bu)地從公(gong)司(si)和(he)生(sheng)產(chan)(chan)系統獲得資金(jin)使用信息(xi)，隨時控(kong)制和(he)指導經(jing)營生(sheng)產(chan)(chan)活動；快速(su)準確地計(ji)算出每種產(chan)(chan)品的(de)生(sheng)產(chan)(chan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，為生(sheng)產(chan)(chan)控(kong)制和(he)管理(li)(li)決策提供依據。
流(liu)程(cheng)一體化(hua)：固化(hua)企(qi)業(ye)的基本流(liu)程(cheng)，因(yin)為業(ye)務流(liu)程(cheng)長，審批(pi)單據量大，需要業(ye)務流(liu)實(shi)(shi)現與(yu)工(gong)作流(liu)、審批(pi)流(liu)完全貫(guan)通；生產車間與(yu)管理相銜接，使(shi)燒結、冶煉等(deng)生產一線(xian)(xian)的實(shi)(shi)時(shi)數(shu)據及歷(li)史數(shu)據無縫(feng)集成到(dao)上層信息化(hua)系統(tong)中，使(shi)非生產一線(xian)(xian)管理人員也可(ke)通過圖(tu)表、報警(jing)等(deng)機制(zhi)實(shi)(shi)時(shi)了(le)解到(dao)生產一線(xian)(xian)狀(zhuang)況(kuang)。
資料(liao)(liao)協(xie)同化：關注供應資源的(de)協(xie)同管理：原(yuan)輔材(cai)料(liao)(liao)供應管理、備(bei)品備(bei)件供應管理；需(xu)要對企業的(de)有限(xian)資源進行合理配置；業務計劃、中長期(qi)以及短(duan)期(qi)計
劃的(de)集成(cheng)與協(xie)同(tong)管理；提高設備利用率和(he)勞動(dong)生產率，對變化(hua)的(de)市(shi)場能夠及時反應(ying)，滿足客戶多樣化(hua)的(de)需求；供應(ying)商(shang)管理和(he)客戶管理電子商(shang)務和(he)供應(ying)鏈上的(de)協(xie)調可以節(jie)約大(da)量的(de)經營成(cheng)本。
財(cai)務集中化：快捷順暢(chang)的結算(suan)管(guan)(guan)理、集中的會計核(he)算(suan)、嚴格的資(zi)(zi)金管(guan)(guan)理。一(yi)方面要(yao)求資(zi)(zi)金必須統一(yi)管(guan)(guan)理、集中調(diao)度；另一(yi)方面還要(yao)明確各單位(wei)的責、權、利，化小核(he)算(suan)單位(wei)
管(guan)控一體化(hua)：以數(shu)據、文字(zi)、畫面、語音(yin)、通訊等手(shou)段的(de)整合，實(shi)現管(guan)理信息化(hua)與生產自動化(hua)控制(zhi)、過程監視和基礎自動化(hua)控制(zhi)相結合，實(shi)現管(guan)理與控制(zhi)一體化(hua)聯動。
第二章：管理難點(dian)與(yu)解決方案
2.1 計量管(guan)理(li)
難點：
1、司(si)機(ji)作(zuo)弊，司(si)磅員不易發(fa)現，例如(ru)車(che)(che)(che)輛前/后(hou)輪不完全上磅、上磅后(hou)壓邊、車(che)(che)(che)輛互換車(che)(che)(che)牌號等這些情況(kuang)下(xia)都直接給(gei)企(qi)業造成損失。
2、司磅(bang)員與司機聯(lian)合作(zuo)弊，在過(guo)磅(bang)過(guo)程中少(shao)記錄(lu)、漏記錄(lu)、甚至不記錄(lu)、私(si)放(fang)車(che)輛等(deng)。司磅(bang)員手工開單(dan)，無法保證書寫(xie)的(de)準確性。
上(shang)述作弊手段目前(qian)極(ji)為普遍，給(gei)企(qi)業造成了極(ji)大損失。
假設磅(bang)(bang)房一天銷售出庫車(che)(che)輛(liang)為50車(che)(che)，每噸(dun)煤價格=300元；如果作(zuo)弊車(che)(che)輛(liang)占(zhan)全部(bu)車(che)(che)輛(liang)的(de)5%，每車(che)(che)偷(tou)逃3噸(dun)煤，則年銷售收入(ru)損失=1磅(bang)(bang)房×50車(che)(che)×5%×3噸(dun)
×300元(yuan)×365天=82.125萬元(yuan)
即使在違規作(zuo)弊車輛很少的(de)情況下，一年(nian)下來企業(ye)的(de)損失也令人震驚，企業(ye)幾經(jing)拼(pin)搏的(de)資產就這樣悄無聲息的(de)流失了。
3、過(guo)磅單重復打印(yin)，造(zao)成重復結算。
4、各個磅房質(zhi)檢數據(ju)獨立，無法(fa)實現數據(ju)共(gong)享。
5、臨時稱重數據(ju)(ju)與(yu)日常過(guo)磅數據(ju)(ju)混(hun)淆，導致(zhi)難以統計。
6、由于司磅數據(ju)量巨大，出(chu)現問題(ti)很難及時進(jin)行查找(zhao)核對。且保存在磅房內，各級(ji)領導無(wu)法全面監控司磅業(ye)務。
7、斷電(dian)或者斷網(wang)后，數(shu)據(ju)無法錄入電(dian)腦(nao)，導(dao)致統計(ji)表中缺(que)少數(shu)據(ju)。
解決方案：
1、數(shu)據(ju)(ju)(ju)采集(ji)與儀(yi)表同步，兼容目前市場上大部(bu)分(fen)稱重儀(yi)表，并且數(shu)據(ju)(ju)(ju)在未達到大穩定值時禁止過磅，保(bao)證數(shu)據(ju)(ju)(ju)的真實性。快速打(da)印(yin)多聯磅單(dan)，避(bi)免手工(gong)開單(dan)誤寫。
2、通(tong)過視頻監控管理(li)對車(che)(che)輛(liang)上(shang)磅(bang)(bang)(bang)過程進行控制，杜絕車(che)(che)輛(liang)不完全上(shang)磅(bang)(bang)(bang)、兩車(che)(che)壓(ya)磅(bang)(bang)(bang)、一車(che)(che)貨物多(duo)次(ci)稱重(zhong)等問題(ti)。對車(che)(che)輛(liang)皮(pi)重(zhong)自動檢測，當皮(pi)重(zhong)超出波動范圍自動報警，防(fang)止(zhi)司(si)機(ji)互換車(che)(che)牌、通(tong)過改變車(che)(che)輛(liang)皮(pi)重(zhong)進行舞弊。
3、支(zhi)持多種扣(kou)(kou)重(zhong)操作，如(ru)扣(kou)(kou)水，扣(kou)(kou)雜等(deng)（扣(kou)(kou)凈重(zhong)，或者扣(kou)(kou)毛重(zhong)，為企(qi)業彌補損(sun)耗）
4、提供視(shi)頻錄像，過磅(bang)抓拍(pai)，自動抓拍(pai)。提供視(shi)頻網(wang)絡傳輸(shu)功能，可實現遠程實時(shi)監控。
5、支(zhi)持(chi)多臺地磅聯網，多磅房之間數(shu)據共享
6、其(qi)它過(guo)磅(bang)(bang)業務，將臨時過(guo)磅(bang)(bang)數據與日常過(guo)磅(bang)(bang)數據分(fen)離，確(que)保數據分(fen)析(xi)的準確(que)性。
7、紅外(wai)防(fang)作弊(bi)功能，通過(guo)紅外(wai)對射，對過(guo)磅車輛進行定位，防(fang)止車輛在(zai)未完全(quan)上磅的情況下過(guo)磅。
8、數據穩寫功能(neng)，在數據未(wei)穩定前不能(neng)記(ji)錄數據，確保數據的真實(shi)性
9、室(shi)外設(she)備(bei)控制(zhi)，對欄桿(gan)機、道閘信號燈等室(shi)外設(she)備(bei)的自動控制(zhi)，與軟件系(xi)統同(tong)步(bu)關聯。
10、防止(zhi)傳感器加裝(zhuang)遙(yao)控(kong)(kong)裝(zhuang)置(zhi)作(zuo)弊行，一些不法(fa)商販直接對(dui)(dui)汽車衡的模(mo)擬傳感器加裝(zhuang)遙(yao)控(kong)(kong)裝(zhuang)置(zhi)，使(shi)其秤量(liang)(liang)改變實際噸數，針(zhen)對(dui)(dui)這種情況，我(wo)們(men)采用(yong)防遙(yao)控(kong)(kong)重量(liang)(liang)曲線來控(kong)(kong)制。
11、補增單據和修改單據，在特殊情況下具有(you)相應權限的操(cao)作員可(ke)調(diao)整數(shu)據
2.2 合(he)同(tong)管理(li)
難點：簽訂合同后，合同執(zhi)行情況無(wu)法(fa)及時把握，例如：合同余量、余額、合同是否到期、合同是否執(zhi)行完等。
解決方案(an)：系統中針(zhen)對(dui)合同管(guan)理，提供(gong)合同執(zhi)行情(qing)況(kuang)查詢(xun)功能(neng)，詳細(xi)記錄某(mou)一客戶所(suo)有的合同信(xin)息，以(yi)及每個(ge)合同的余量、余額、執(zhi)行明細(xi)等。
